どうも！アバウトドアです！
どうやらジムニー乗りの間で人気の、ピボットのスロコン。
そう、スロットル開度を自分好みにセッティングできる。
ただそれだけの、なんちゃってCPU操作アイテム。
2万円払ってその機能ってどうなんだ？
と、考える人もいるでしょうが、僕は期待を膨らませていざ購入！
…
思いのほか、期待通りだったのでレビューします！！
ええやんこれ！
ポチップ
最初にちょこっと宣伝！
新型ジムニー用のハンドメイド作品を作ってみました。
BASEで販売しているので、よければ見ていってください！
スロコンとは？
pivot 3-drive evo いわゆるスロコンについて、簡単におさらいしておきましょう。
スロコンは「スロットルコントローラー」の略。
昔はワイヤーで引っ張って開閉していたエンジンの「スロットル」ですが、今は電子制御。
パーツを簡素にする目的があっての電子制御化なのですが、ワイヤー式と比べるともたついた印象を受ける人が多いとか。
いわゆる「ダルい」感じです。
ようは、ワイヤーにもCPUにも「アソビ」はあれど、CPUの「アソビ」のほうが強い。
と言えば伝わるでしょうか？
特に名機と呼ばれたK6Aエンジン（JB23）から、R06Aエンジン（JB64）に変わったことで、よりモッタリ感を感じる人が多かったとのこと。
そこでスロコンの出番だ！
スロコンの多くには、モッタリ感を解消する術が仕組まれている。
レスポンスモードだとか
スポーツモードだとか
パワーモードだとか。
大抵早そうな名前のモードがある。
今回はパワー（P）モードとしよう、スロコンのPモードがあるとどうなるか？
同じだけ半分ほどアクセルを踏んだのに、Pモードは早くもスロットル全開！
雑に紹介すると、そんなイメージ。
ちなみにですが、アクセルは踏むやつ。
スロットルはエンジンに送り込む空気の入り口の事！
通常５％の踏み込みに対して、スロコンを取り付けると、モードにもよりますが＋５％なり＋10％なりが上乗せされてスロットルが開きます。
そうすると、思ったよりも軽快に車が走る気がします。
もう一度。
軽快に走る気がします！
そう、決してパワーが上がるわけでも、車が軽くなるわけでも無いのです。
じゃあスロコンは意味ないのか？
それはあなたの捉え方次第！（笑）
カンタンで最も感じやすいカスタム
「スロコン 意味ない」
よく言われている事、
Googleでも検索されている事です。
果たしてそうでしょうか？
僕は逆に、こう感じました。
こんなに手軽カンタンに
車の爽快さが変わるなんて！
車の限界を引き上げているわけではない、
もちろん軽量化しているわけでも無い。
でも車が速くなった「ように感じる」のです。
人間の感覚ってのは優秀で、数％の違いを感じる能力がありますからね。
（元リハビリ職的見解）
スロコンの開度割増しでCPU制御の僅かな「ダルさ」が解消するなら、素敵な道具だと僕は思いました！
これ以上は、実際に感じてもらうしかありません（笑）
ポチップ
ジムニーとスロコンの相性
どうやらスロコン自体は、ジムニーとの相性が良いみたい。
というか、ジムニー乗りの間でスロコンが流行っている？
そんな印象です。
なんでかは知らないですが、スポーツカーは元々感度良くできているだろうし、他の車はカスタムにあまり興味ない。
モッタリしたスロットル＆カスタムに興味アリ。
そんなユーザーがジムニー乗りには多いのかも？
実はジムニー、車重量がまさかのトン超え1080㎏。
クロスビーの960㎏やトヨタライズの970㎏を余裕で超えています。
それなのに、エンジンは660㏄という非力さ。
加えて加えて、皆さんRTだとかMTタイヤに履き替えたいですよね？（笑）
そりゃあ…
モッタリ感じるわけですわ…
ジムニーにスロコンを付けたがる意味が分かりますね！
サブコンと違い、決して車に無理をさせないスロコン。
重量の重い、ジムニーと相性が良いのは分かってもらえたかと思います！
では次、スロコンが向いている人というのは、どんな人でしょう？
スロコンが向いている人
ジムニーが遅っせえと感じた人
単純に乗ってみて「おいおい」って思った方ですね！
僕はしっかり感じました（笑）
だって、NAのハスラーより走り出しが重たいのですもの。
こちとらR06Aターボエンジンでっせ！！
運転が好きな人
ジムニーを外観だけでなく、「運転する車」として見ている感じている人には、ぜひ取り付けて欲しいスロコン。
アクセルの踏みシロを、いわば自分好みにセッティングできるのがスロコンです。
日々の運転が楽しみになることは間違いないでしょう。
では、僕が使ったレビューをしていこうかと思います！
【pivot 3-drive evo】使ってみた
取り付けは非常にカンタン。
本体は好きなところに乗せておいて、配線を適当にくぐらせます。
アクセルの所にコネクタがあるので、スロコンのコネクタを中継します。
それだけ！
手順通りにやればカンタンです！
【 R 】レスポンスモード
レスポンスモードは、中低域のレスポンスが上がります。
ATならちょい踏み。
MTなら半クラでブロロロ
ってやると思うのですが、その時のスロットル開度が割り増しされます。
巡行速度になっちゃえば足（アクセル）は動かさないので忘れますが、出だしのダルさは解消します。
アクセル高開度、全力加速とか追い抜き時のレスポンスに関しては、純正と変わらず。
それは次のパワーモードに譲ります。
純正タイヤはR４くらいで僕は丁度良かったです！
【 P 】パワーモード
全域でのレスポンスが向上。
つまり、いつアクセルを踏んでも、踏んだ量に割り増ししてアクセルが踏まれた計算になります。
それを、１～７で割り増し度合いが増えます。
４速に落として加速する時とか、アクセル半踏みくらいでグンと伸びます。
今はMTタイヤなので、P５でやってます！
【 E 】エコモード
エコなので全域でレスポンスを下げます。
といっても、ほとんど使いません。
もちろんですよね。
元々のダルさをもっとダルくするのですから（笑）
でも実は、裏技があるんですよ！
それは、目の前に遅っせぇトラックとかバスがいた時。
普通にアクセルを踏んでいると、追いついてしまってクソうぜぇ（笑）
目の前をウロウロとデカブツがいるせいで、ちょっとストレス。
そこでエコモードですよ！
普通にアクセル踏んでるつもりでも、勝手に遅れていきます（笑）
僕はこうやって、トロい場合にエコモードを使用。
自分の運転を、強制チンタラモードに切り替えるのです。
スロットル開度が％表示される
０％～100％のスロットル開度は、数字で見ることが出来るのもスロコンの面白いトコロ。
メーター類が好きな方は、これだけでもワクワクするのでは？（笑）
例えば同じアクセルの踏み方でも、ノーマルモードは20％、Pモードでは40％になったりします。
数字を見ながら、アクセル踏み具合とスロットル開度の％表示を見て、自分の気持ちイイ設定にいじくるのがコツ。
燃費はどうなった？
どちらの意見も聞かれます。
アクセル開度を割り増しするので、もちろん燃費にかかわってきますよね。
僕の場合、上手な加速が出来るようになったのでしょう。
燃費は僅かに上がる傾向でした。
運転上手になったのよ！♡
同時にブースト系の取り付け、回転数等の勉強もした結果もあったと思います。
トルクバンド、パーシャル、この辺りの仕組みを覚えて、うまく加速していった感じ。
スロコンがきっかけで、運転を気にするのも利点かも！
なにせよ、気持ちの良い運転が出来るし、燃費も下がらないし！
イイことしか無くないですか！？
意味は無いが意味はあるスロコン
スロコン自体に意味がないという人の意見ももちろん分かります。
アクセルを多く踏めば良いだけ。
間違いはないんですが、それがモッタリとダルく感じるから嫌なんです！
赤い数字を見てて楽しい。
自分の好きな感度に調節できる。
何より簡単取り付けかつ、車にダメージも負わせません。
僕はスロコン、結構気に入っていますよ。
ポチップ
新型ジムニー用のハンドメイド作品を作ってみました。
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